3月26日，重达3733吨的歌笛桥钢箱梁安全回归原位，标志着国内在建最长地铁环线——武汉轨道交通12号线关键性工程迎来新的突破。

由中铁开投投资建设的武汉轨道交通12号线全长59.9公里，设车站37座，施工中涉及的歌笛桥跨越楚河及楚河汉街，为36米+41米两跨连续梁，属中型直腹板钢箱梁结构桥梁，桥面宽40米。歌笛桥既有桩基位置与12号线秦园路站—公正路站区间左、右线掘进冲突，是盾构掘进中最大的“拦路虎”。为确保盾构掘进如期进行，12号线指挥部与施工单位成立攻关小组进行反复研讨，决定对桥梁下部结构进行改造，采用步履式同步顶推工艺移除既有桥梁上部结构，然后拔除地铁隧道影响范围内的桩基，并在隧道两侧新建桩基，再将歌笛桥原钢箱梁回推。

中铁开投武汉轨道交通12号线指挥部介绍：“作业人员在歌笛桥底部设立了16个临时支点，每个支点均设置一台720T步履式顶推器。在顶推过程中，先通过液压器将桥梁整体抬高，再通过顶推器将桥梁整体平移。短短百米路程，歌笛桥在作业人员的控制下‘走’了340多次，每次移动30厘米，总共用了12天。

”移走难，复位更难，施工要把楚河临时阻断，一旦大雨天气增多，要确保楚河通畅，围堰必须及时拆除。春节期间正值枯水季节，对此，项目部春节没有放假，抢在汛期前完成了基础工程。项目部拔除了13根直径1.5米的旧桩，新建了16根桥桩，其中最长的为41米。为了桥梁的稳固，桥桩植入数十米深的岩石，并联系在一起，形成桩基础，再浇筑成桥梁的承台。

为确保桥梁回推工作的顺利开展，攻关小组对整幅桥梁顶推力学行为、狭小空间顶推关键技术、桥梁健康监测及安全控制技术等方面悉心研究，利用同步控制系统控制顶推器协同作业的方式确保每次顶推行程可控。同时，攻关小组还充分结合自动数据采集和可视化监控系统，采用液压装置和计算机实现精准控制，将梁体同步控制在5毫米之内，让3733吨的歌笛桥于在空中往返206米后，稳稳地嵌入桥面上，实现精准合龙，最终达到零误差顺利回落至设计位置。