8月2日下午，重庆轨道交通四号线龙兴石门大桥首根空心墩（D13号）在距地面36.7米的高度下封顶完成。

普桐区间龙兴石门大桥高墩上部结构设计为3联3*40米跨连续刚构桥，桥长320米，最大跨度40米，桥梁下部共有墩柱9个，均为空心薄壁墩，最大墩身高达66.6米，是普桐区间贯通的关键控制性工程。此次封顶的D13号墩顺桥向宽度为4米，横桥向宽度为5米，空心段壁厚为0.6米，墩柱使用C40自密实混凝土浇筑，设计浇筑总量为453.3立方。

混凝土泵车的吊臂缓缓降落，标志着普桐区间高墩爬模施工进入全面封顶阶段。D13号高墩爬模施工的成功封顶，是“百日攻坚”的阶段性成果，也是继6月6日高墩爬模顺利顶升后的又一次节点性突破。

据了解，为全力推进普桐区间高墩浇筑施工，承担施工任务的中铁七局重庆轨道交通四号线项目部提前谋划，精心布置，优化技术方案，认真落实安全管理要求，合理调配人员、机械等各项资源，确保了施工过程中的安全与高效。此外，项目部还采用了液压爬模的工法，合理安排了施工工序的衔接，切实提高了施工效率，为此次墩柱的浇筑的顺利完成创造了有利条件，也为后续进行上部连续钢构桥梁的架设施工奠定了坚实的基础。

重庆轨道4号线二期普福站～桐梓林站为高架区间段，沿两江大道北延段路中敷设，线路全长1354.55米，主要包括桥墩基础、墩柱下部结构、上部箱梁及附属工程。该区间墩柱共计41个，其中龙兴石门大桥是标段控制性工程之一，有9个空心薄壁高墩，最大墩身高达66.6米，本次封顶的13号墩是其中一个墩柱。

不容小觑的高墩液压爬模和侧模滑移技术。

重庆轨道交通四号线桥梁施工分别在土建二标和土建八标9个工点摆开战场。爬模是爬升模板的简称，由爬升模板、爬架和爬升设备三部分组成，在施工剪力墙体系、筒体体系和桥墩等高耸结构中是一种有效的工具。由于具备自爬的能力，因此不需起重机械的吊运，这减少了施工中运输机械的吊运工作量。在自爬的模板上悬挂脚手架可省去施工过程中的外脚手架。爬升模板能减少起重机械数量、施工占面小、加快施工速度的优点。

目前正在进行梁部施工的重庆四号线干鱼区间位于福宏大道中间的桥梁施工则采用了侧模滑移技术提升施工效率。为了保证桥梁工地两侧的交通畅通，项目部采用“侧模纵向滑移技术”，在脚手架上设置轨道，拆装侧模都在轨道上操作，通过人力即可推动模板移动。此法减少了机械拆装模板的工序，降低了劳动强度，提高了生产工效，保证了公交线路的通行安全。整个桥梁施工中，仅“侧模纵向滑移技术”就完成了6跨桥梁。可以说，这项新技术的应用撑起了桥梁施工的半边天。