自 “大干100天”专项劳动竞赛开展以来，重庆轨道交通四号线进入战时状态，抢晴天、战雨天、白天强攻、晚上夜战，通过一系列行之有效的方法措施，科学提高了施工生产效率。

“五强推进法”：一是强组队，领导挂帅。各标段成立由领导班子成员组成的突击队强攻要项施工，每天安排领导驻守工地，进行现场施工协调。二是强技术，方案先行。各项目总工与设计院做好设计方案优化稳定，形成涉铁防护、隧道施工便道、河流承台围堰等对接方案，为后续施工扫清障碍。三是强服务，及时排障。每周召开一次领导碰头会，分析研究问题，敲定解决方案。施工现场配置安全员和技术员，及时提供安全指导和技术服务，确保安全质量处于可控状态。四是强保障，资源倾斜。资金和物资向施工生产倾斜，积极协调各主材供应商和商砼公司，对挂篮、塔吊等大型机具租赁商择优使用，对关键工序的材料或配件保持一定库存。五是强奖罚，激励斗志。对突击队所辖作业队下达施工和奖罚指标，重奖重罚。设置劳动竞赛龙虎榜，每月公布竞赛成绩。

不容小觑的侧模滑移技术。重庆轨道交通四号线桥梁施工分别在土建二标和土建八标6个工点摆开战场，其中车来人往的福宏大道中间的桥梁施工是最大难点。为了保证桥梁工地两侧的交通畅通，项目部采用“侧模纵向滑移技术”，在脚手架上设置轨道，拆装侧模都在轨道上操作，通过人力即可推动模板移动。此法减少了机械拆装模板的工序，降低了劳动强度，提高了生产工效，保证了公交线路的通行安全。整个桥梁施工中，仅“侧模纵向滑移技术”就完成了6跨桥梁。可以说，这项新技术的应用撑起了桥梁施工的半边天。

夜以继日的材料供应保证。轨道交通项目建设中桥和站可谓钢材、混凝土的“吞金巨兽”，为了保证钢材加工的质量，提高集中管理力度，节约材料成本和时间成本，强化钢材加工的计划性，重庆轨道交通四号线各分段项目投入巨资建立了钢筋加工厂，相继购入航吊、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋调直切断机、多功能液压联合冲剪机、智能钢筋笼滚焊机、智能钢筋弯箍机、自动滚丝机、等离子切割机、冷弯机、冲孔机、锯床等设备，形成了一天加工钢材200吨以上的生产能力。复工后，各加工厂满负荷运转，尤其是开展劳动竞赛以来，白天人机喧嚣，晚上焊光闪闪，平均每天每个点加工钢筋笼、预埋件等100多吨，有效地满足了各类施工的需要。劳动竞赛中，各项目员工把奋斗激情和创优意志融进了每个工件，融进了每座桥梁，板梁，林立的桥墩。

气势恢弘的 “盾构矩阵”。6月25日，随着“双城号”刀盘缓缓转动，重庆轨道交通四号线二期鱼鱼区间复合式盾构（TBM）始发。这是重庆轨道交通四号线自4月18号高普区间左线盾构高普号始发后投入使用的第六台盾构。“为保证2022年如期通车的目标，我们开工就将进入抢工时期。”重庆轨道四号线建设运营有限公司总工程师鲁彬介绍，TBM的进场将极大地加快建设速度，一个月平均掘进速度可达到240米，而且设备定人定点，将大大减少人员的聚集，在疫情期间可大大减少人员聚集的风险。

不甘示弱的钻爆施工和悬臂掘进。隧道钻爆施工法在“大干100天”劳动竞赛中其实表现不俗，创造了日均2.48米的掘进速度。钻爆组、喷锚支护组、出渣组密切配合、流水作业，24小时轮番进攻；项目技术和试验人员及时提供技术服务，领工员加强对隧道施工中的钻孔装药、清除危石、机械运转、用电用水等各环节的安全隐患排查，牢牢把控着隧道施工的安全关。而鱼高区间、高石坎区间的悬臂掘进也进入连续作业、产出稳定阶段。

领跑重庆轨道交通施工的“首站封顶”。7月3日上午，随着最后一方顶板结构砼的浇筑完成，重庆轨道交通4号线二期王家城站顺利实现全线首个车站主体结构封顶，标志着轨道4号线二期工程向全线土建工程完工迈出了坚实的一步，全面领跑重庆第三轮轨道交通建设。作为全线第一个封顶的车站，土建五标早早制订了切实可行的“大干路线图”，优化生产要素和施工方案，细化过程组织，攻坚卡脖子工序，管理人员紧盯现场、服务现场，施工人员不分昼夜，抢晴天、战雨天，争分夺秒，参建各方紧密配合，千方百计让施工生产再加速、再提速。截止目前，土建五标明挖区间和车站的土石方、喷锚防护完成90%，主体结构完成50%。TBM盾构区间左线完成231米，右线完成321米。各项施工生产有序推进。